2013年，小米集团创始人雷军曾拜访特斯拉CEO马斯克，彼时，雷军表达着自己对汽车领域的好奇心，马斯克则希望未来的雷军不是对手而是朋友。
在雷军官宣造车的2021年，马斯克曾被人问及想法，当时他便对外表示，小米或将是一个“可怕的对手”。
马斯克一语中的。2023年12月28日，小米汽车亮相了第一款智能电动汽车小米SU7，站在北京国家会议中心的大舞台上，面对着台下的数千人，雷军大声说到，这是一款媲美保时捷Taycan Turbo与特斯拉Model S的Dream Car（梦想之车）。
言语中的自信，不只来源于产品对标，更为关键的是，这款定位于C级高性能的生态科技轿车背后，小米汽车完成了特斯拉等短期内无法实现的前瞻性构想——“生态造车”。
在2024年市场规模有望突破2万亿元的新能源汽车圈里，小米汽车无疑是一个“晚来者”。不过，作为科技大厂，在过去的1003天里，小米发挥其对先进技术的领先认知、软硬件融合和生态系统上的势能，快速释放，创新“生态造车”的模式，通过为消费者打造一个“移动智能空间”，强势闯进了汽车工业的百年赛道。
小米筑梦造车 路径选择是关键
从对新能源车满心猎奇到真正入局，雷军历经整整十年时间。期间，他既见证着整个产业形成了传统汽车、造车“新势力”与科技大厂三方竞速的格局，激烈竞争的态势下，他也逐渐融入了中国汽车工业向智能化演进的背景底色中。
在被誉为“工业之王”的汽车界，轿车一直被视为历代汽车工业时代精神的典型代表，“高车容易低车难”，雷军也深知做轿车这条路的艰辛，仍旧选择了迎难而上。
小米汽车团队组建之初，便召开了一场为期三天三夜的内部讨论会，会上，全员形成了一个共识：造车，百年赛道无捷径。
即便在过去的1003天里，小米汽车总会被质疑“慢了”，但雷军明白，”今天的汽车工业，攒一辆车的确不难。就是找辆对标车，做逆向工程，改改外观，很快就可以完工。”而小米汽车要打造的这辆 Dream Car ，作为“时代精英”的第一选择，势必要打破传统汽车产业的研发路径和策略。
“造车后才真正知道造车的艰辛与不容易。”当雷军率领小米汽车踏上这条难而有价值的路后，他不由得向国内几家在新能源汽车领域深耕的企业致敬，其中既有靠技术逆袭领先行业的比亚迪，也有起跑在先，早早摸索起驾驶控制智能化的“蔚小理”三兄弟，更有不亲自造车，但通过智驾系统与生态赋能车厂的华为。
毋庸置疑，在上述企业以及特斯拉等产业参与者的推动下，汽车工业完成了从“内燃机驱动”到“电机驱动”的动力变革，以及从“机械载具”到“智能终端”的认知变革，但雷军也清晰地看到，当下汽车产业进化面临两大关键待解命题，那就是驾驶控制的智能化，与移动空间智能化都处于发展初级阶段；另外，驾驶控制的智能化，与移动空间智能化，都在各自割裂发展。
产业现实让小米汽车面临着，不单单要解决孤立的机械电器工业制品的生产制造问题，尤为关键的是，作为科技大厂的它，能否和华为一起，为汽车产业开拓出一个智能生态的赛点。
可以看到，为给汽车行业揭开一个全新时代的大幕，小米将其在智能硬件、软件开发、云计算以及人工智能等领域的技术积累，延展至汽车制造的各个关键领域，例如电池技术、智能互联和自动驾驶等方面，从底层核心技术维度自主研发，实现了对汽车技术全栈式的再定义。
十倍投入攻坚 目标移动智能空间
“认认真真做一辆好车”，雷军此言一出，小米汽车团队在之后的1003天里开始了闯关。
不同于行业里一些品牌“攒一辆车，三四百人，十多个亿就搞定了”的“快”，为满足“干翻特斯拉，做最好的智能电动车”的期待，小米为这辆Dream Car设定了三个必须满足的条件：首先是一辆好看、好开、舒适、安全的好车；其次是可移动的智能终端，最后更是先进的移动智能空间。
众所周知，由马斯克带领的特斯拉，为汽车进化到一个智能终端开辟了先河，而小米汽车的工程师们，则将打造“移动智能空间”作为造车理念，并从体验到高性能，再到生态科技的产品观，极致地融合在小米SU7中。
从雷军对小米SU7的命名解读中可知，“SU”代表着极致速度，为了让乘驾者感受“坐上SU7，一触即发的澎湃动力”，为成为同级后驱车型中动力系统最领先且最快的那个，小米在电驱系统性能上发力，既生产出了功率、扭矩、功率密度都处于行业第一梯队的超级电机HyperEngine V6/V6s，还自研生产出了全球量产电机中转速之最的超级电机HyperEngine V8s，并对下一代最高转速为35000rpm的小米超级电机进行着预研和专利申请。
除了与宁德时代这样的电池行业领军者合作开发800V碳化硅高压平台外，为了进一步解决电动车“低温续航”的最大痛点，小米汽车自建电池包工厂，从源头保证电池性能和品质，通过自研倒置电芯的CTB一体化电池技术，在实现高达77.8%的电池集成效率同时，以双模热泵管理模式保障着小米SU7可以挑战“冬季电车之王”。
在公布的诸多核心技术自研列表中，备受关注的是小米自研的9100t大压铸集群和“小米泰坦合金”，这让小米汽车成为全球唯二、国内率先同时自研“大压铸设备集群”和“压铸材料”的汽车厂商。
为引领汽车工业进入一个新时代，小米汽车从底层核心技术开始，展开硬核创新的背后，“十倍投入”，只为造一辆好车。
可以看到，小米汽车集聚了超3400名工程师，其中不乏在新能源汽车的关键领域拥有顶尖技术的国内外专家，不惜投入研发超100亿元（人民币，下同），而目标便是解决汽车工业新百年的核心命题——打造一个移动智能空间。
提及全栈自研的智能驾驶技术，雷军希望，“2024年跻身行业第一梯队”，小米汽车为次在第一期总投入了47亿元，仅专注智能驾驶技术的团队规模就超1000人。
高投入让小米汽车在“智驾”方向上收获累累硕果，像首创的自适应变焦BEV技术和超分辨率占用网络技术，可以让SU7在不同场景下随时“看得见”，更能随处“看得准”，其智能驾驶技术的精度高达0.1m，不仅是行业水平的2倍，更是特斯拉的3倍。
人车家全生态 万亿新市场迎赛点
在汽车工业进入第三次变革的进程中，小米造车，起步虽晚，但微观其早前在科技产业构筑起的生态，拥有着令传统汽车制造、新造车参与者甚至特斯拉等厂商无法匹及的优势。
一个覆盖技术、产品、产业、用户、应用及服务五大维度，“人无我有”的生态，成为小米这一科技大厂发力造车且能成功的基石所在。
除了上述小米汽车在底层核心技术上的攻坚，其实，过去的13年时间里，小米深耕其中，已经实现了在12个领域、99个细分赛道的技术布局。
在“软硬深度融合，AI全面赋能”的原则下，小米还形成了“融合技术栈”，赋能旗下各类产品的研发和制造。像小米汽车的智能座舱系统，就是通过小米澎湃OS“上车”，让整个座舱交互架构可以“以人为中心”，同时实现了从软件到硬件的全面共享生态。
众所周知，小米手机、平板和IoT硬件产品构建起了一个庞大的应用与硬件生态，基于开放的操作系统——小米澎湃OS，在底层架构上实现“互联互通”，也让小米汽车轻松实现了跨端智联，进而小米也正式打通了“人车家全生态”的闭环。
不只是手机、平板等终端设备可与车机无缝衔接，极致互联体验还开放给了更多的场景及硬件设备。据悉，小米的CarIoT生态还可全面向三方开放，即便乘驾者是苹果用户，在小米汽车上也可以实现无线CarPlay车载体验，iPad还能成为车载的扩展屏使用等。
在手机、平板等终端产品的软硬生态构建过程中，小米早已形成了一条横跨核心部件供应、生产制造及软件开发等多个关键环节的产业链，造车，自然借势其中。
雷军不忘提及产业合作伙伴，从行业开发者、供应链到智能制造，全链路布局形成了一个具备协同效应的“产业生态”，小米汽车受益其中。当产业势能加速释放，它才能在1003天里，极致融合打造出小米SU7，正式闯入新能源汽车这样一个新的万亿市场。
如今已经成为现实的是，小米澎湃OS凭借Xiaomi HyperConnect 跨端互联框架，打通了包括小米汽车在内的200多个品类，高效连接起了全球超六亿设备，覆盖了用户95%以上的生活场景，让智能可以细致入微地服务每一个人。
“‘人车家全生态’终于闭环，我们也迎来了跨越一刻。”在雷军看来，伴随小米汽车正式亮相，小米的生态战略也终于完成了，从“手机X AIoT”到“人车家全生态”的升级和最后一步跨越。
不可小觑的是，小米的生态建设早已超越构想中的特斯拉、苹果等国际科技巨头，使之短期无以能及。可以看到，当生态造车成为中国汽车工业变道转型的关键赛点，居于其上的，不再只有华为这一孤例，小米汽车也有望成为改写新能源汽车产业格局那个。
雷军希望，小米汽车可以为“时代精英”带去的极致体验，既是一种“智能电动时代的先进架控体验标杆”，又是智能空间的先进体验标杆。
可以想见的是，在科技造车为百年汽车工业带来的增量与机遇中，2024年，小米汽车将凭借极致的产品冲向市场，其贯穿全栈技术与全场景体验的“生态造车”模式，以及“移动智能空间”的打造理念，必将化作一种新质生产力，促动整个行业迈入关键的跨越时刻。